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vinculación interna e internacional, en las décadas de los ’60 y ’70 (Zárate-
Brazo Largo, Colón-Paysandú, Puerto Unzué-Fray Bentos, Túnel
Subfluvial), y la represa de Salto Grande, se produjo una merma sustancial
de las inversiones nacionales en la provincia, a lo que se sumó un
debilitamiento de las posibilidades presupuestarias del Estado Provincial.
Aun así, en el año 2003, se inauguró la obra de conexión interprovincial
Rosario-Victoria, con inversión pública y privada, aunque su magnitud no
alcanzó el volumen de las décadas del ’60 y ’70. De todas formas, desde el
año 2003 las inversiones en infraestructura se han elevado sobre todo en las
obras de mejoramiento vial.
Red vial
La conectividad vial en la provincia de Entre Ríos es, un tema complejo de
abordar. Hacia el interior, las condiciones geográficas, topográficas y los
ríos y arroyos que la circundan y la atraviesan, ha formado una trama
bastante densa de caminos, nutrida por una cantidad importante de
poblados resultando en un número elevado de kilómetros de caminos en
relación a la superficie de su territorio. Comparando con otras provincias
de la región se puede observar que Entre Ríos tiene mayor densidad de
caminos con menos superficie en km
2
.
Cuadro 1. Superficie y red de caminos
Provincia
Sup.
Km2
Red
Nacional
Red Provincial
Asfalto
Mejorado
Tierra
Total
Santa Fe
133.007
2.592
4.030
1.070
8.525
13.625
Corrientes
88.199
1.754
846
2.601
9.212
15.210
Entre Ríos
78.781
1.613
2.020
3.767
21.809
27.596
Fuentes: Dirección Nacional de Vialidad. El Mapa Vial Santafesino.
Relevamiento Oficial de la Provincia de Corrientes. Direccion Provincial de
Vialidad de Entre Ríos
La conexión hacia el exterior es aún más difícil por la presencia de dos de
los ríos más importantes de la región, el Paraná y el Uruguay. La provincia
ha podido efectivizar sus enlaces y conectividad con el resto del país y con
Uruguay recién a finales de la década del ’60 y hasta principio de los ‘80